![\"\"](\"https:\/\/dev.linslerhof.de\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/mercedes-stern-werkstatt-manufaktur-300x217.jpg\")
<\/p>\nErwin Fischer dirige \u00e0 Gauting pr\u00e8s de Munich un garage automobile un peu diff\u00e9rent – et a r\u00e9alis\u00e9 son r\u00eave de jeunesse en devenant le service officiel Classic de Mercedes-Benz.<\/p>\n
Ils sourient. Presque tous. Des paires d’yeux regardent hors de la carrosserie et ne sont pourtant que des phares. Tant\u00f4t rond, tant\u00f4t ovale, c’est le chiffre derri\u00e8re le grand \u00ab\u00a0W\u00a0\u00bb qui d\u00e9cide. Il repr\u00e9sente une voiture que Mercedes-Benz a construite une fois. La troupe de seniors de l’automobile r\u00e9unie dans ce hall sobre a facilement plusieurs si\u00e8cles d’existence. D’une certaine mani\u00e8re, le sc\u00e9nario rappelle une \u00e9cole de lapins tout droit sortie d’un livre d’images. Elles sont l\u00e0, innocentes, align\u00e9es ou tout juste soulev\u00e9es, de vieilles voitures qui peuvent encore sentir l’essence. Et raconter beaucoup d’histoires. Dans un article controvers\u00e9, un professeur de design de Cologne s’est r\u00e9cemment insurg\u00e9 contre le design automobile contemporain. \u00ab\u00a0Comme autrefois la vache, l’\u00e2ne, le chameau et le chien, on a consid\u00e9r\u00e9 pendant un certain temps les voitures comme des meilleurs amis\u00a0\u00bb, \u00e9crit Paolo Tumminelli dans le S\u00fcddeutsche Zeitung. Il d\u00e9plore la perte actuelle d’imm\u00e9diatet\u00e9 et de proportions – \u00e0 taille humaine. Il lui manque un visage et trouve \u00e0 la place des fronts boursoufl\u00e9s et des gueules grima\u00e7antes, \u00ab\u00a0Jurassic Cars\u00a0\u00bb. Et pourtant, on les attendait plut\u00f4t parmi les voitures anciennes.<\/p>\n
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Tumminelli a peut-\u00eatre parl\u00e9 \u00e0 certains, y compris \u00e0 ceux qui consid\u00e8rent les automobiles actuelles comme des armes plut\u00f4t que comme de fid\u00e8les compagnons. Aussi fid\u00e8le qu’une Mercedes-Benz 300 SL. Erwin Fischer \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tomb\u00e9 amoureux de lui \u00e0 l’\u00e2ge de douze ans. Et donc pris une d\u00e9cision pour la vie. \u00ab\u00a0Je savais que je ne pourrais jamais m’offrir cette voiture de sport et c’est pourquoi j’ai voulu devenir m\u00e9canicien automobile, pour pouvoir aussi faire un essai routier\u00a0\u00bb. D’habitude, le ma\u00eetre de l’atelier Classic de Mercedes-Benz \u00e0 Gautingen ne semble pas aussi sentimental que cette d\u00e9claration d’amour. \u00c0 l’\u00e2ge de quatorze ans, il a commenc\u00e9 son apprentissage de serrurier automobile chez Mercedes-Benz \u00e0 Munich et a obtenu sa ma\u00eetrise plus tard, en 1978. Aujourd’hui, \u00e0 soixante ans, il est tr\u00e8s recherch\u00e9 par les amateurs de voitures anciennes.<\/p>\n
Il faut s’imaginer. En tant que jeune gar\u00e7on, il consid\u00e9rait \u00e0 juste titre la voiture classique de Stuttgart, aujourd’hui hors de prix, comme une voiture moderne. Mais aujourd’hui, son d\u00e9veloppement technique remonte d\u00e9j\u00e0 \u00e0 pr\u00e8s de soixante ans. \u00ab\u00a0Je me souviens encore tr\u00e8s bien de la premi\u00e8re Mercedes-Benz 230 SL dans l’atelier de la Arnulfstra\u00dfe en 1963\u00a0\u00bb, raconte Erwin Fischer, \u00ab\u00a0c’\u00e9tait quelque chose !\u00a0\u00bb Moins de 20.000 exemplaires de ce premier type de la s\u00e9rie W 113 ont \u00e9t\u00e9 construits jusqu’en 1967. En 1971, la derni\u00e8re 280 SL sortait des cha\u00eenes de montage. Avec moins de 50.000 voitures, le chapitre de la s\u00e9rie W 113, aujourd’hui connue sous le synonyme de \u00ab\u00a0Pagode\u00a0\u00bb, \u00e9tait clos pour la firme de Stuttgart. En revanche, la petite voiture de sport actuelle de Mercedes-Benz, la SLK, s’est d\u00e9j\u00e0 vendue \u00e0 ce jour \u00e0 bien plus d’un demi-million d’exemplaires. Et on peut supposer lequel sourit le plus gentiment. En revanche, on cherche \u00e9videmment en vain la prise pour ordinateur portable sur les anciens mod\u00e8les. \u00ab\u00a0Ce n’est qu’\u00e0 la fin des ann\u00e9es soixante que Mercedes-Benz a introduit un syst\u00e8me d’injection \u00e9lectronique\u00a0\u00bb, raconte l’expert munichois. \u00ab\u00a0C’\u00e9tait une grande rupture dans la technique automobile, auparavant tout se passait de mani\u00e8re purement m\u00e9canique dans le moteur\u00a0\u00bb. …<\/p>\n
R\u00e9sum\u00e9 de \u00ab\u00a0Living 04\/2009 <\/p>\n
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